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投稿/爆料：wgx0929@163.com@飞灵汽车

- 来源：飞灵汽车 -

在新能源时代，你为什么还要买一款奔驰的 SUV？这是奔驰高管在全新一代 GLC 试驾中，被 battle 的一个犀利问题。当然，这也是现在不少消费者在买车之前都会纠结的问题。奔驰的答案是，可以满足不同的场景。新能源汽车可以带来不同的体验，但燃油车同样也有不可替代的使用需求。而如果从行业中来看，整个市场中 70% 以上都还是燃油车的天下，这一部分消费者的需求仍然存在。

而奔驰全新一代 GLC 就是在这些人的需求基础上，进行的全面的升级。奔驰全新一代 GLC 在今年 4 月的上海车展上上市。作为奔驰的销量主力，全新一代 GLC 在整个产品策略上进行全面转变，进一步拓宽了市场，并以此来获得更大的市场。从产品来看，奔驰全新一代 GLC 诞生于奔驰 MRA2 平台打造，此前发布的全新一代奔驰 C 级也是来自这个平台。这奔驰第二代纵置后驱平台。

这一代的奔驰 GLC 除了在外观和内饰上都使用了全新的设计语言，整体更加潮流感之外，更多的改变在于其本身的性能强化，其中最大的变化是越野能力和智能化。奔驰高层表示，之所以强化越野能力，是因为 GLC 此前作为一款城市 SUV，虽然具备了一定越野属性，但是并没有太强，这使得其使用场景有所限制。而在这一代产品上，奔驰从硬件和软件两个方面都对这一代 GLC 进行强化。

在硬件上，全新 GLC 在动力搭载 2.0T 发动机 +48V 轻混系统，其中 260 车型功率增加至 204 马力，300 车型依然为 258 马力，峰值扭矩分别为 320N · m 和 400N · m，配备 9AT 变速箱及全时四驱系统。这也是本次升级的重点之一。而得益于 48V 轻混的加持，新车的 WLTC 工况油耗较上款车型降低了一升左右（260 车型 7.55L/100km，300 车型 7.6L/100km）。同时，驾驶感受方面也有明显的变化，启动安静性非常好，再加之使用了双层玻璃，整车 NVH 体验达到新高度。

另外，全系标配越野型悬挂，这使得 GLC 整车底盘抬升 20 毫米，提供高达 210 毫米的离地间隙，接近角、离去角最大分别可达 23 度和 24 度。在这次试驾中，奔驰特意准备了一段越野路段，包括炮弹坑、涉水、交叉轴测试等。在这些情况下，GLC 都可以轻松地应对。这使得驾驶者对 GLC 的越野能力刮目相看，这是在同级别的车型中无法看到的能力。

当然，在硬件提升之后，在智能化时代这一代 GLC 当然也会有更多智能化软件来提升其能力。全新 GLC 配备了全时四驱系统，系统自动分配 45:55 的恒定动力分配。ESP 进行了升级，极限测试情况下满载 + 车顶最大承重 130kg。另外，整车提供了一键开启越野模式，车辆将动力输出和 ESP 自动设定为越野模式调校。可以说非常省心。

越野模式下，中控屏和仪表屏可以提供车辆行驶坡度、海拔、地理坐标和指南针等信息。同时，车辆的扭矩等信息也会显示在屏幕上，这有助于驾驶者掌握内外信息，提升驾驶便利度。

在这软件系统的，奔驰的 " 越野路面影像 " 值得单独讲一下。这个系统可以显示前方路径视图，进行规划路径，尽早识别并躲避视野盲区中的沟坎、凹坑等障碍。有意思的是，当车辆在陡坡路面上坡后到达坡顶的时候，人的视野是一片盲区，只能看到天空。而这个时候车辆的会切换视角，补足视觉盲区，将下坡的情况反映在屏幕中。这个功能可以说是非常实用。

另外，同样的功能，奔驰也会将其做得更强大。比如陡坡缓降功能，这在很多车辆都有搭载。而奔驰车辆在开启陡坡缓降之后，车速最低可做到 2 公里 / 小时的速度，令长下坡道路行驶更加轻松。一般来说，目前很多车辆都是将速度控制在 5 — 30km/h 之间，但这种速度在下坡这个具体的场景中还是比较快，这使得驾驶在行驶中对车辆信心不足。而驾驶全新 GLC，有一种一切都在掌控中的从从容感。这大概就是传统车企的扎实的技术基础的体现。

除越野能力，另一个升级就是智能化。内饰上采用了 12.3 英寸液晶仪表 +11.9 英寸 OLED 中控竖屏的悬浮式大屏组合营造出了与以往奔驰车型全然不同的科技感。奔驰的内饰营造已经不用太多笔墨。世界上只有两种内饰：一种是奔驰的内饰，另一种是其他。这种说法也展现了奔驰内饰在市场端的强大吸引力。内饰这里也不做过多展开，还是回归到智能化上来。

传统车企对技术的要求非常高，不到成熟的时候是不会在车辆上使用。因此就 GLC 来说，车辆上每个功能都已经得到了检验。GLC 这次换装了内置的第二代 MBUX 智能人机交互系统，进一步强化了 GLC 车内的数字化、智能化体验。第二代 MBUX" 零层级界面 " 将导航、音乐等重要应用始终置于桌面之上；结合先进的人工智能算法，车机系统可智能识别客户当下的使用需求，主动推送座椅通风等选项。

在语音交互上，这次升级后的 " 读心语音助理 " 在常用功能上无需唤醒，还支持 15 秒延迟聆听和双语音指令，进一步解放驾驶者的双手。在试驾中，我们使用系统操控了空调开关、温度调节，导航信息更换等高频场景，识别率执行达到了 100%。预期其实现分区和连续对话的能力将在下一代语音系统上实现。不过，就目前而言这一套语音系统的识别度已经很高，可以满足日常的需要。

其次就是其智能驾驶辅助系统。目前在奔驰这一套系统上使用的是奔驰 L2 级智能辅助系统。全车标配了智能领航限距、盲点辅助和主动式车道保持辅助功能，覆盖自动跟车、盲点辅助、制动辅助、智能泊车等多个日常用车场景。还是如同前文所说，虽然都是 L2，但是奔驰的在安全性上可以做到更高程度。奔驰工程师说，每一项技术都要达到 " 奔驰标准 "。如果换一句话来说就是要做到行业的天花板。

在这次试驾中，奔驰就其智能辅助驾驶技术重点展示了自动紧急刹车和在高速情况下，紧急避险后的车道纠正功能。就汽车智能化而言，最核心的仍然是安全性。目前，尽管有不少车企宣称已经达到了 L3L4 级的智能驾驶，但是就实际体验来看存在不少问题。奔驰在智能驾驶上尽管早已经达到 L3 级以上，并且在德国和美国已经率先获得了官方认证，但是其并没有完全放开这一技术的实际使用，原因就在于安全性的验证。

今年 3 月，我们曾在济南对奔驰 L2 和 L3 有完成的体验。其中，L2 级别有很多有意思的设计。比如在启动 L2 智能辅助驾驶系统之后，车辆并不会一直选择居中行驶，如果车辆旁边车辆较大，系统能会自动向另一侧偏移，保持车间距。另外，L2 已经具备了自动变道等功能，整个换道过程非常丝滑，对时机的掌握非常好。

除了这些功能，这次奔驰还介绍了一个后备箱行李提醒功能，也是新加入的。当车辆在后备箱放上行李之后，车辆会在仪表盘上有相应的提示，以防止忘记携带行李。

整体而言，GLC 作为奔驰最走量的产品之一，在这次换代之后整体实力得到了新的提升。这次增强越野性，也将其市场进一步拓展，可以覆盖更多人群。这也为后续的市场表现打下了基础。

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